Lindas imágenes acompañan el andar de los
vehículos cuando, por ejemplo, visitamos Córdoba y recorremos su geografía
serrana, con subidas y bajadas, curvas y contracurvas, a velocidad reducida.
Ahora bien, ¿encuentra usted diferencias con lo que hoy significa tener que
circular por las rutas cercanas a Las Rosas? Seguro solo dirá que la
escenografía sojera, ya que sus baches nos hace vivir como si estuviéramos
viajando dentro de “pequeñas cordilleras”. Aunque en nuestra ciudad solo se
hable de la Nacional 178 y por ella recordemos a cada rato a CFK, a no más de 60 kilómetros a la
redonda están las Provinciales 65, 15, 91 y 40S donde la coalición PS-UCR imita
“bastante bien” la política vial del gobierno central.
Es recurrente escuchar críticas sobre la 178,
hoy la vía que nos lleva a lo más cercano al “primer mundo” que tenemos:
Rosario. Sus clínicas, shopping, paseos de compras, cines y posibilidades de
inversión inmobiliaria nos hacen recordar, y sufrir, su pésimo estado. Sin
embargo de la 65 se oye poco, sin que esta sea menos importante; por allí sale
toda la producción cerealera de la zona. Si hace mucho que no la transita, solo
pregunte a un camionero, él arriesga su vida día a día por ella.
Hagamos historia, pero esa que podemos contar
sin necesidad de “historiadores”. En mayo de 2007, cuando el departamento
Belgrano era “peronista, unido y amigo” sus jefes políticos llegaron a enviar
una carta documento al gobierno nacional reclamando por la 178. La primera
respuesta se dio en mayo de ese año, se realizó la apertura de ofertas para su
repavimentación con un plazo de ejecución de 5 años y presupuesto de 202
millones de pesos. Meses después era confirmada la firma Alquimaq SRL para
llevar adelante los trabajos, iniciados alrededor de Las Rosas en febrero de
2010 con tareas menores; en 2011 se hizo la base para su ensanchamiento. En el
medio ocurrieron largas demoras en los pagos que finalizaron con la detención
de la obra; ¿la solución argentina?, un nuevo llamado a licitación.
La 65 se explicó anteriormente. Hay que
destacar que existe presencia en ella, con bastante frecuencia, de personal de
Vialidad Provincial El Trébol haciendo bacheos, que duran menos que… dejémoslo
ahí.
Siguiendo por el distrito Belgrano podemos
citar la ruta 15, que conecta Armstrong con Cruz Alta y Arteaga. Allí, los
preocupantes accidentes han alertado tiempo atrás a sus autoridades donde los
concejales Omar Maiani y Nélida Santilli (UCR), sin importar que el partido
gobernante en la provincia sea del “mismo palo” antepusieron el problema de
muchos por sobre intereses políticos. Una declaración del cuerpo legislativo
buscó que se garantice el ejercicio del derecho a la circulación.
Cuando decíamos que la provincia “imita
bastante bien” al gobierno nacional, la ruta 40S que une María Susana con El
Trébol en el departamento San Martín es el fiel ejemplo. Vía de tierra,
deteriorada, con múltiples reclamos, gestiones, proyecto, licitación, empresa
adjudicada (en 2011 Dycasa SA con presupuesto de casi 50 millones de pesos),
pequeños avances (solo 30%), demora en los pagos, detención de la obra
hace dos meses atrás. ¿Cómo sigue?, no se tienen precisiones pero en ese caso
también ediles en sintonía con la Administración socialista-radical actuaron en
consecuencia. Marcelo Racca, del FPCyS dijo: “El bloque PJ presentó una minuta
con reclamos, nosotros nos vamos a sumar, más allá de todo tenemos que apoyar y
hacer las quejas al gobernador”.
Un detalle no menor para recordar, en
oportunidad de “inaugurar” el comienzo de los trabajos, el ministro Storero se
había vanagloriado: “El tramo a pavimentar se encuadra dentro del Plan
Estratégico de consolidación de rutas transversales”. A los pocos meses, su gobierno cortó
pagos a la firma constructora sin que su presencia comunicacional y marketing
de gestión se deteriore.
La situación de la 91 (Cañada de Gómez,
Bustinza, Totoras, Serodino, Villa La Ribera) tiene similitudes con las
anteriores. También hubo llamado a licitación por 56 millones de pesos, sin que
se avance en la designación de una empresa, siendo esta arteria una de las
principales vías de acceso a las terminales portuarias de Timbúes, Puerto San
Martín y San Lorenzo. Apareció últimamente una propuesta realmente preocupante
que tanto el senador por Iriondo Hugo Rassetto, como el concejal cañadense del
FPCyS Fernando Mauroni, y el presidente comunal de Correa Fabián Cejas, se
mostraron a favor de analizar: instalación de un peaje para trasladar a los
conductores el costo que corresponde aportar al Estado. Puentes a punto de
ceder y desaparición total del roto pavimento en un trayecto hacen de
escenografía actualmente.
La pregunta que los ciudadanos podemos
formular es, qué pueden hacer las autoridades políticas locales y zonales sabiendo
que la preservación de las rutas no es de su responsabilidad. Primero imitar al
concejal Ernesto Mansilla quien propuso en 2011 reclamar por la 178 ante la
Presidente Cristina Fernández, Resolución que acompañaron todos los concejales
rosenses y que días atrás se repitió. Y más allá de lo “poco o mucho” que se
pueda conseguir, hay algo que nunca se debe dejar de hacer: reclamar,
gestionar, elevar la voz, nunca declararse públicamente a favor de los
verdaderos responsables –en este tema, obvio–, unirse con sus pares y si todo
eso sigue sin dar resultado, ya que está de moda por estos días, pueden ser
originales y “cacerolear” ante la Casa Gris.
César Negri
Luis Alberto Spinetta es siempre una buena
recomendación. Hoy, con “Rutas argentinas”. http://www.youtube.com/watch?v=xihXX3oL02I
